Kan komplisert prosjektlast håndteres like enkelt som en bussrute? Ved å flytte tungløft fra dyre spesialskip til faste linjeavganger med Ro-Ro revolusjoneres nå logistikken til sjøs. Kjetil Skjoldal i Sea-Cargo forklarer hvordan standardiserte operasjoner gir lavere risiko, økt forutsigbarhet og en mer kostnadseffektiv hverdag for både vareeiere og speditører.
Prosjektlast forbindes ofte med de mest krevende transportoppdragene i maritim sektor. Ekstreme dimensjoner. Tungløft på flere hundre tonn. Høy verdi og høy risiko.
Tradisjonell prosjektlast, eller heavy lift, kan sammenlignes med å ta taxi, ifølge Kjetil Skjoldal i Sea-Cargo. Hver transport er et spesialoppdrag. Det må rigges i havn med mobilkraner og spesialinfrastruktur. Ekstra mannskap leies inn. Skip chartres inn for én konkret last. Operasjonen blir unik og kostbar.
Men hva skjer når prosjektlast flyttes fra «taxi» til «buss»? Det er her Sea-Cargo har utviklet et annet spor: prosjektlast som et standardisert produkt i et fast Ro-Ro-linjesystem.
Fra spesialoperasjon til industriell prosess
Eksempler på prosjektlast kan være: vindmølleblader, transformatorer, generatorer eller skrogmoduler, gods som per definisjon ikke passer i en container.
I et tradisjonelt oppsett løftes denne lasten om bord med kran. Stabilitet beregnes. Dekksstyrke kontrolleres. Hvert løft er et risikomoment.
I et Ro-Ro-system snus logikken.
Lasten plasseres på en MAFI-tralle (Les: en lav, kraftig ståltralle) inne på terminalen. Når godset står på trallen, blir det en standardisert enhet. For skipet er prosedyren den samme enten det står en 80-tonns transformator eller en gravemaskin på traileren: den trekkes om bord med tugmaster via rampen.
Når prosjektlasten først står på en tralle, håndterer vi den som hvilken som helst annen enhet. Det er selve standardiseringen som endrer risikobildet.
Kjetil Skjoldal Manager Chartering & Sales i Sea-Cargo
Resultatet er at prosjektlasten nå går inn i en fast ruteplan, med nord- og sørgående seilinger hver uke.
Standardisering gir forutsigbarhet
Forskjellen mellom tradisjonell prosjektlast og Ro-Ro i linjesystem handler om mer enn metode. Det handler om struktur.
-I stedet for å chartre skip og holde av spesialplass i havn, kan kunden planlegge etter en fast avgang. Operasjonen skjer innenfor ordinær åpningstid. Lasten rulles om bord – ferdig sikret. Det vi har gjort er å ta noe som tradisjonelt er unntaket og gjøre det til en del av normalen, sier Kjetil.
Vi har gjort unntaket til en del av normalen.
Kjetil Skjoldal Manager Chartering & Sales i Sea-Cargo
For speditøren er dette avgjørende. trallene er et rundreiseprodukt og en del av speditørens logistikkflyt. Faste ukentlige avganger betyr bedre utnyttelse av utstyr og høyere lønnsomhet.
Sea-Cargo har blant annet utviklet et system tilpasset vindbransjen. Generatorer på flere hundre tonn, vindmølleblader og annet komplekst utstyr fraktes ved hjelp av dolli-systemer og 60 fots MAFI-trailere.
Fleksibiliteten vises også gjennom muligheten for Mediterranean mooring hvor du legger til med akterenden mot kai, baugen ut. Det gir plassbesparelse i trange havner og gjør det mulig å laste og losse også der det ikke finnes tradisjonell Ro-Ro-rampe, forutsatt at kaien tåler vekten.
Gevinst for kunde, havn og speditør
For kunden:
- Ukentlige avganger gir forutsigbarhet og økt fleksiblitet
- Mindre risiko for skade
For havnen:
- Mindre behov for mobilkraner og spesialrigg
- Færre folk i operasjon
- Redusert HMS-risiko
For speditøren:
- Standardisert håndtering
- Bedre utnyttelse av eget utstyr
- Integrasjon i eksisterende logistikkstruktur
– Prosjektlast trenger ikke alltid være et spesialprosjekt. I mange tilfeller kan det behandles som et linjeprodukt, hvis systemet er rigget for det, avslutter Skjoldal.