Autonome skip er ikke lenger en fjern visjon – de er i ferd med å bli en realitet. Tom Eystø, daglig leder i Massterly, står i spissen for en maritim revolusjon som kombinerer teknologi, bærekraft og operasjonell presisjon. På Innovation HUB25 deler han sine erfaringer fra et av verdens mest banebrytende skipsoperatørselskaper, og utfordrer deltakerne til å tenke nytt om hva som er mulig når man slipper roret – og tar styringen fra land.
Hva skjer når teknologien blir så moden at vi ikke lenger trenger å bemanne skip? Når fartøy styres fra land, og logistikken integreres i en digital og autonom hverdag?
-Det krever beslutninger med en viss grad av usikkerhet, samtidig som man stoler på partene i utviklingsprosjektet for å lykkes sier Tom Eystø, daglig leder i Massterly. På Innovation HUB25 deler Tom innsikt fra frontlinjen av maritim autonomi og gir publikum et ærlig blikk på hva som kreves for å lykkes med fremtidens transport.
Med tittelen «Å styre fra land krever ledere som tør å slippe roret» – har Tom et budskap som stikker dypere enn bare fartøy uten mannskap. Det handler om hvordan vi må tenke nytt, handle på tvers, og bygge fremtidens transport sammen.
Med solid teknisk og operasjonell bakgrunn, fra Sjøforsvaret og over 20 års erfaring fra Kongsberg Maritime, hvor Tom blant annet har ledet utviklingen av dynamisk posisjonering og autonomiprogrammet. Leder han nå Massterly – verdens første operatør for autonome skip – med ett tydelig mål: Å gjøre sjøtransport tryggere, grønnere og mer effektiv.
Det krever beslutninger med en viss grad av usikkerhet, samtidig som man stoler på partene i utviklingsprosjektet for å lykkes.
Tom Eystø, Daglig leder i Massterly
For Tom ligger motivasjonen i skjæringspunktet mellom teknologi og operasjonell virkelighet – når ideer blir til drift, og når nytenkning endrer selve fundamentet for hvordan vi organiserer transport og logistikk.
Next generation shipping
Autonomi handler ikke bare om teknologi, men om å endre forutsetningene for konkurransekraft. Med autonome skip reduseres kostnader knyttet til mannskap og manuell håndtering i havn, og det åpnes for nye og mer kostnadseffektive logistikkløsninger.
Et autonomt skip krever ikke bro, lugarer, aircondition, sanitæranlegg eller livredningsutstyr – og kan bygges både rimeligere og med lavere driftskostnader. Med støtte fra landbasert bemanning kan ett team overvåke og operere flere fartøy samtidig.
I tillegg gir autonome fartøy miljøgevinster. Lav fart gir lavere drivstofforbruk, og nye skip designes med batteri- eller brenselcelleløsninger, minimalt med roterende deler, og vedlikehold skjer hovedsakelig i havn. Resultatet: Skip med lave eller null utslipp – til både luft og sjø.
Dette er det Massterly kaller Next Generation Shipping – og de har allerede flere prosjekter under utvikling. Blant annet:
– Yara Birkeland – verdens første nullutslipps og autonome containerskip
– ASKO Maritime – elektriske og autonome roro-fartøy på Oslofjorden
– Seawing – et pilotprosjekt på autonom dronelevering fra sjø
Fremtidens logistikksystem
Tom løfter også frem små, effektive og autonome havneknutepunkt som kan knytte sammen kysten, og muliggjøre desentraliserte transportløsninger. For å realisere dette må vi løse tre store utfordringer:
– mangel på standardisering
– teknologi for autonom containerhåndtering
– og et regelverk som fortsatt er under utvikling
Autonomi er ikke bare et teknologiprosjekt – det er en systemendring. Og den krever samarbeid mellom aktører som vanligvis opererer hver for seg.
Har du lest om noen av våre andre foredragsholdere på INNOVATION HUB25
- Camilla Nylund, Optilift
- Tor Kristian In´t Veld, Bouvet
- Kristofer Andrén, Seadvise
- Ingunn Bernhardsdottir Engen, Glencore Nikkelverk
Ikke gå glipp av dette spennende innlegget – meld deg på Innovation HUB25 i Kristiansand 20. august, og bli inspirert av aktører som har tatt prosjekter fra idé til gjennomføring – og hvilke grep som faktisk fungerer i møte med krevende endringsprosesser.