Strenge krav
På tross av mange advarsler og negative uttalelser i høringer er det nå klart at de nye regler om redusert utslipp av SOx (svoveloksider) i Nord-Europa står ved lag. Dette medfører at innen 1. januar 2015 skal utslipp av SOx fra alle skip i Nordsjøen og Østersjøen reduseres ved at svovelinnholdet i skipets drivstoff skal være lavere enn 0,1%.
SECA
Området hvor det stilles krav til redusert SOx utslipp, den såkalte SECA(Sulpur Emmission Controll Area)-sonen er: Hele Østersjøen samt Nordsjøen syd for 62 ° N breddegrad og øst for 4 ° W lengdegrad og begrenset sydover til den Engelske Kanal.
Alternative metoder
Det er tre hovedmåter å redusere SOx-utslippet på:
- Bruk av marine diesel som ikke inneholder svovel. Ulempen er at denne diesel vil være betydlig dyrere enn dagens tungolje.
- Installasjon av skrubbere som vasker ut svovelen. Skip med skrubbere vil få unntak fra regelen.
- Bruk av LNG (Liquified Natural Gas) som drivstoff. LNG innholder ikke svovel.
Hva ekstra markedspris for marine diesel uten svovel blir i 2015 er usikkert. Flere aktører har anslått en økning i drivstoffskostnadne på 40%.
Skrubbere er dyrt å installere og det er usikkert hvordan man skal bli kvitt avfallet fra vaskeprosessen.
Distribusjon av LNG til ulike havner er mangelfull og prisen på LNG er usikker. Installasjon i skipet av framdrifssystem for LNG-drivstoff er kostbart. Dette gjelder særlig LNG-oppbevaringstankene, som er dyre og stjeler viktig lasteplass (med unntak av tankskip, hvor tankene kan stå på dekk).
Overvåking
Skip som kommer inn i SECA-sonen må ha rutiner på plass for å gå over til svovelfritt driftstoff eller å sette i gang renseprosessen. Detaljer om start- og sluttid av endringen, skipets posisjon, brennoljetanker brukt og innholdet skal registreres i et egnet loggbok.
De nye reglene er underlagt IMO, siden skipsfart er en aktivitet hvor landegrensene har liten betydning og hvor rundt 80% av verdens
flåten er flagget i ikke-industrialiserte land. Det er derfor bestemt at IMO er det beste organ for håndtere dette meget internasjonale problemet.
Skip som unnlater å overholde forordning i SECA vil bli arrestert.
Konkurranse med bil
Manger industriaktører har vært svært negativ til de nye reglene, fordi det vil øke kostnadene for sjøtransport. Det fryktes at vi får en svært uheldig overføring av last tilbake til lastebil. Europas byråkrater jobber derfor på spreng for å finne gode løsninger som hindrer overføring fra sjø til vei.
Norske transportbrukere kan selvfølgelig også bli rammet, da transportkostnaden til og fra Norge kan øke. Vi kjenner ikke til noen konkrete studier på hvor mye dette vil forandre vårt transportmønster. Flere rederier frykter at dette vil gå sterkt utover deres virksomhet.
Muligheter for Norge
Flere norske aktører vil imidlertid ha stor fordel av de nye reglene. Behovet for rent drivstoff øker etterspørselen etter LNG fra Norge. Rolls Royce Marine levere motorer og løsninger for LNG fremdrift. Flere norske rederi er i ferd med å utvikle sin kompetanse på LNG framdrift.
Mer informasjon: