Mannen som sier dette er sier salgsdirektør Thomas Launer i Tschudi Logistics Holding AS i Drammen. Han har ingen problemer med å ramse opp fortrinnene til sjøtransport:
- Til rett tid
En container kommer til havn – og kan lagres der til den leveres hos deg til avtalt tid. En sjåfør som har kjørt med bil fra kontinentet, ønsker kun å levere varene og komme seg videre. Tidspunktet han ankommer, er ikke nødvendigvis det beste tidspunktet for deg å ta i mot varer.
- Rimeligere
- Og ikke minst!: Det er i det lange løp 20-30% prosent billigere å frakte gods sjøveien enn på bil fra kontinentet, hevder Launer bestemt. Dette ble også bekreftet av Shortsea Shippings studie fremlagt på siste Shortsea-konferanse i Oslo i vinter.
- Praktisér miljø
Den tredje gode grunnen til å satse på nærskipsfart er miljøbesparelsene.
- Mange snakker om miljø, men ikke så mange praktiserer det de snakker om. Tschudi Logistics velger bil der bil er eneste mulighet. Har vi mulighet til å frakte gods på innenlands sjøveier eller bane, så gjør vi heller det, forklarer Launer – som håper at også vareeiere tar miljø i betraktning når de velger samarbeidspartner.
Etterlengtet
Tschudi Logistics er en 100 prosent eid av Tschudi Shipping Company AS – og agent for selskapene Tschudi Lines North Sea AS og Tschudi Lines Baltic Sea AS. Tschudi Lines North Sea tilbyr en ukentlig containerrute som starter i Drammen. Etter å ha ønsket seg anløp av containerlinje i mange år, fikk Drammen Havn napp i september 2007. Med kun midlertidige tilbakeslag forårsaket av den økonomiske nedgangstiden som rammet senhøstes 2008, har Tschudis North Sea-linje hatt en stadig øking i volumer.
Skjermet
Ruten fra Drammen opereres av skipet MV ”Pachuca” som laster og losser natt til mandag på Holmen. Launer påpeker at Holmen er praktisk, i og med at man her kan arbeide om natten uten at uunngåelig støy fra containerhåndtering og trucker går ut over nærliggende omgivelser. Skipet seiler deretter mot Moss, Larvik, Esbjerg, Immingham og Rotterdam – før retur til Drammen.
Fjerde skip
- Vi har byttet containerskip fire ganger siden vi startet opp september 2007. Mange mente at vi kom til å bli sårbare ved å kun ha ett skip på North Sea-linjen. Vi har hatt motorhavari én eneste gang på fire og et halvt år – og da hadde vi annet skip på plass innen 24 timer, smiler Thomas Launer. Det første fartøyet hadde en kapasitet på 350 TEUs. Dagens skip har over det dobbelte – 750 TEUs.
- Vi er åpne for å anløpe andre havner om lastemengde og kostnader gjør dette lønnsomt samt at det passer i vårt seilings mønster. I utgangspunktet blir vi aldri utsolgt på plass, da vi flere ganger pr. år kan vurdere vår tonnasje opp mot volumet. Shortsea, nærskipsfart, er det billigste alternative for fremtiden med tanke på utbygging av infrastruktur. Vei og bane betales av offentlige midler, påpeker Launer.
Som kjent: Havner er brukerfinansiert – og sjøen er tilnærmet vedlikeholdsfri.
Ikke mainstream
Med ”Creating value by daring to be different” som selskapsslogan, skjønner man raskt at Tchudi-gruppen ikke dilter etter andre. - I motsetningen til å gjøre som all andre, som gjør akkurat det samme som alle andre – tør vi gå våre egne veier, slår Thomas Launer fast med et smil.
Og de må gjøre tingene rett. North Sea-linjen fraktet i 2011 i underkant av 35.000 TEUs, mens Baltic Sea-linjen sto for det dobbelte.
Flere av de som jobber i Tschudi Logistics har mer en 20 års erfaring fra Shortsea /dør-til-dør og kom ved oppstart fra Lys-Line og La Line både hjemme og ute.
Mer om Tschudi Logistics Holding AS finner du her.